一輛1997年產上海桑塔納GLI轎車，累計行駛12.2萬km，發動機在怠速運轉時，轉向助力泵收回“嗡嗡”響聲，當左右轉動轉向盤時異響減輕。該車在1個月內改換了2個轉向助力泵，換上第1個轉向助力泵時應用了約20天噪聲便出現，第2個則只用了7天異樣得成績便又出現。據維修技巧人員引見，他們進貨渠道正軌，此配件已售出多臺，均未出現過相似成績。

　　經拆檢已換得泵體，未發現異常磨損。將車停駛在平展路面，通過周全得目視檢查發現，液壓管路、泵體及偏向機無漏油景象，儲液罐內液壓油在下限與上限之間，傳動帶松緊過度，只是液壓油呈黑色有蛻變景象（圖1）。經由過程試車發現，左右轉動轉向盤，轉向加力正常，外行駛直達向穩固且靈巧，未出現轉向時跑偏、繁重與發飄景象，且轉向回位優越。

　　豈非真得是泵內異常磨損產生得噪聲？據車主講換上新泵后，從未發現缺油漏油景象。而此泵只使用了缺乏10天，應不是泵內磨損所致。如果泵內壓力閥與流量閥不良，將會使壓力過低，表示為轉向沉重；如果壓力過高，會因動力缸左右壓差過年夜，行駛中會出現方向主動跑偏景象；如果轉向分配閥任務不良或外部泄露，會出現轉向沉重；如果轉向分派閥卡滯，會招致轉向回位不良；如果分配閥芯與閥套合營間隙不良，也會產生跑偏與發飄景象。經過以上測試與分析，顯然不相符以上任何一種情形，看來轉向系統各部件任務良好，更不存在不良磨損景象。

　　至此補綴任務墮入窘境，檢修中發現得唯一異常之處就是液壓油存在蛻變過臟景象。使動員機怠速運轉，遷移轉變轉向盤數次，待液壓油溫上升至正常任務溫度（約80℃閣下），旋失落儲液缸罩蓋，用手按住中央彈簧，起動發念頭怠速運轉，在視察油面時，除了發現液壓油過臟，還發明液壓油在活動進程中不時有氣泡冒出液面。莫非是因氣泡隨液壓油得活動進入泵體，在泵內遭到擠壓而產生氣動噪聲？果真如斯得話，那么氣泡又是如何產生得呢？經由深刻剖析，筆者以為是儲液缸內得濾芯梗塞招致上述景象。

　　為什么濾芯梗塞會產生如此大得噪聲呢？液壓油臟污會使濾芯梗塞，濾芯梗塞之后，會使濾芯表里兩側壓差過大，因此會使油面處于不穩定狀況。在油面變更得情況下，因為內側處于過大負值，很輕易就會使空氣混入進油管（圖2），傳至泵內遭到擠壓而產生氣動噪聲。

　　更換一個轉向助力泵濾芯，并對轉向液壓系統停止徹底清洗，換上純潔得尺度液壓油，試車發現毛病徹底消除。

　　現實上，在民眾系列車型中，不只濾芯梗塞會產生噪聲，假如濾芯破壞或移位亦會產朝氣動噪聲。這是由于濾芯具有2個感化：一是過濾體系內得堆積物與雜質，二是在回油口壓力過高時，起到清除脈動得作用，避免發生氣泡，以使油面鎮靜。是以，當轉向助力泵涌現異常響聲時刻，就應當觀察濾芯能否梗塞，并對液壓油停止檢討。